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原标题:你说这奇瑞怎么就不出自动挡的瑞虎5呢

浏览次数:107 时间:2019-08-09

每个人对于完美的标准都不尽相同。有部分人要求中控台是软的,也有的人要求车窗一键上下,有人喜欢氙气大灯,而有的人认为只要能播放蓝牙音乐就完美了。正所谓一万个人眼中有一万个哈姆雷特,要让一部车能满足所有人,这当然是不可能的。自主品牌紧凑型SUV向来不会与“完美”二字有什么瓜葛。当然,奇瑞瑞虎5这部车肯定算不上完美,但,它正在追赶完美的路上。

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笔者最近对奇瑞的两款复兴之作可谓了解颇深,从艾瑞泽7到今天的主角瑞虎5,笔者都有将近2周的体验。而这两款车的进步之处,几乎不需要两周时间,而是从你跨进车门再到开出停车场的瞬间就可以很快体会到。 而这辆瑞虎5,无论从外部的钣金漆水,再到内部装潢用料,真的很难让人联想到那个曾经粗制滥造的奇瑞。但毕竟受成本及售价的制约,它当然不能像合资二三十万的车型那样完美。而它追赶完美的态度是值得肯定的。 由于瑞虎5 CVT车型的测试文章已经很多,我们特意拿来了一台5速手动变速箱车型进行测试。那么在文章中,笔者也将对这台5速手动变速箱做详细的介绍。究竟手动挡的瑞虎5开起来如何,还请您文章中寻找答案。 说到这台手动车型,不得不说说提车后的一个小插曲。路人甲:“哥们儿,您这瑞虎5是手动自动的?”我:“手动的。”路人甲:“哎,真是的,你说这奇瑞怎么就不出自动挡的瑞虎5呢。”我:“有自动挡啊。”路人甲:“有是有,我去的店里都说没货啊,而且要等好久。”这段对话一方面说明了瑞虎5的关注度其实很高,另一点也说明,自动挡车型在我国的认知程度在逐年提高。

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外观设计相比起艾瑞泽7来说少了些惊艳感。略显低调的外观能够讨好更多不同审美观消费者的认同。千万不要被瑞虎两个字所迷惑,这台瑞虎5的车身尺寸已经完全超越了瑞虎以及瑞虎3车型。从高高的车身姿态上来看的话,气势上倒颇有些中型SUV的感觉。从某种程度上来说,对于那些爱面子的消费者,瑞虎5比较能够满足您们的需求。

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分页标题:内饰做工值得表扬

一部车的内部装潢是最能体现其做工优劣的地方,毕竟比起外部的钣金及漆水来说,中控台只要用手摸摸便可马上知道答案。虽然瑞虎5采用了硬质塑料作为其中控台的主要材质,但由于做工和装配工艺上佳,其手感和视觉效果并不显得廉价。这也再一次验证了开头笔者所述,如果能加入一些软质材料,那内饰就真的非常完美了。

至于内饰部件的供应商,笔者了解了一下,来自于美国江森自控有限公司 (Johnson Controls, Inc. 又译:约翰逊控制有限公司)。虽然大家听着可能比较陌生,但江森其实是世界上最大的汽车内饰零部件供应商。

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方向盘左右两侧的多功能按键包含了多媒体控制、行车电脑控制、定速巡航控制、蓝牙电话四大功能,使用起来也十分方便。

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这部高配手动瑞虎5的内部配置挺高,除了座椅加热外,大多数合资中高配车型中的配置在这台车上都能找到。而相比起它10多万的价格来说,真的可以说非常超值。还是那句话,如果能有座椅加热的话,那这配置就真的非常非常完美了!

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奇瑞的这套多媒体系统我们也曾多次接触了,它的一大优点是普及度超高。全系车型均配备了这套7寸大屏多媒体系统,而且也只有手动家享版这一款入门级车型不带有导航功能。在自主品牌车型装配的多媒体系统中,这套系统的优点是界面清晰易懂,而且操作简便,并有自己独有的一套很漂亮的界面UI,且与手机蓝牙的匹配度也不错。当然,它也不能算作完美,如果反应速度再快一点就更好了。

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分页标题:储物空间超多

乘坐空间方面对于这类SUV来说自然不用过多担心。不过瑞虎5的轴距在同级别内并不具有优势,但空间表现也并没有令人失望。无论是头部还是腿部空间,瑞虎5的空间表现基本和同级别车型持平。 另外,后排座椅的靠背角度不可调,且后排坐垫整体有些偏硬。这两点是瑞虎5车内空间表现的两点不足。

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说到车内的储物空间,瑞虎5的优势就十分明显了。进入车内后你会发现,你随身携带的任何一件物品都能很快找到一个放置它的地方。因为车内的各种储物格和暗槽真的是太多了,尤其是前排。

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分页标题:加速以及制动测试

动力系统并没有给人以眼前一亮。这台代号为SQR484F的2.0L自然吸气也曾经为奇瑞的其他车型效力(带有DVVT可变气门正时)。整体表现中规中矩,最大功率与最大扭矩的输出都偏向于中高转速。与之前试驾的车型不同的是,我们选择的是一辆手动挡车型(5MT)。

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性能测试: 如果论起步加速的话,我想大部分人都会认为,手动变速箱肯定要比CVT变速箱更快。不过这点在瑞虎5上却有点行不通了。虽然手动变速箱在起步上有一定优势,但如果挡位齿比调校不合理的话,在百公里加速成绩的表现上反而会拖后腿。

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最终测得的百公里加速时间为12.30秒。换入2挡后,由于齿比1-2挡齿比调校较疏,导致发动机转速瞬间掉落1200转左右,这就导致动力输出有些断点,加之在临近95km/h时,需要挂入3挡。这些因素加在一起,导致这台手动挡瑞虎5的加速成绩并没有CVT车型出色。 但是刹车水平确实令人刮目相看。虽然从图中看到的制动姿态有些夸张,但却刹进了38米大关,这在我们测试的该级别自主品牌车型中是当之无愧的No.1。刹车的优异性不仅体现在数据上,其给人的感官感受也相对出色。在全力踩下制动踏板后,刹车力度非常线性,没有任何前蹿的感觉,制动力度到后期依然很大。

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绕桩体验: 很显然,较高的车身在绕桩环节中变成了负担。在绕桩这类快节奏的左右变换中,车身高度带来的不安定性让驾驶员感到了更大的负担。悬挂地回弹反应比较慢,整体偏向舒适地调校并不适合绕桩。由此可见,在日常驾驶中,若遇到这类大幅度快节奏的转向时,瑞虎5的应对能力并不强。

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日常驾驶: 这台2.0L发动机与手动变速箱的搭配,在固定档位下的加速感受明显好于CVT车型。由于手动变速箱地传动效率极高,所以发动机使出来的劲儿也就能够被更好地传递到车轮。 低转速的响应确实不那么灵敏,但超车时也并不需要用太高的转速。2000多转的时候,深踩油门就能明显感受到些许地推背感,当然,这肯定不能跟性能车所媲美。只是相对于同级别车型而言。中高转速很明显要活跃多了,拉倒3000多转再加速明显推背感更强。

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变速箱的表现可谓喜忧参半。手动变速箱的传动效率自然不用担忧,但最值得关注的就是齿比调校,更何况是这类挡位较少的5速手动变速箱。变速箱的手感值得称赞,行程不长,且各挡位均有吸入感。离合器的接入点很清晰,但松开后必须要顶着点儿油门,离合哪怕是稍微抬得快了一点也会造成熄火。

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1-2挡的齿比调校有些不太合理,转速落差有些过大,造成行驶不顺畅,加速时动力有断点的情况发生。后面几挡就舒服多了。5挡的传动比中规中矩,对于巡航时的燃油经济性有一定影响。

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悬挂调校在绕桩环节中就已经有所领略。整体偏向舒适,初段支撑不错,后段有些乏力。悬挂的滤震能力强,对于细小震动地过滤非常积极。虽然偏软,但不会感觉到忽忽悠悠,对于长波震动的抑制很到位。整体调校并没有什么特别的表现,对于家用来说显得格外轻松舒适。整体行驶的质感在该级别内很出色。

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总结:对于奇瑞近年来地努力笔者确实体会很深。从艾瑞泽7到瑞虎5,你能感觉到一个车企在真正的想做一台接近完美的车。但毕竟造车需要很长一段时间地摸索与总结,短时间内想达到完美几乎是不可能的。但这部瑞虎5给你所展现出来的态度令人不敢小看它。 完美对于任何事物其实都是不可能的。但在汽车制造上,它所体现出的更多的是一种态度,一种对产品以及消费者负责的理念。虽然这台瑞虎5有着这样那样的小问题,但这并不妨碍人们对于它的认可。瑞虎5并不浮夸,也不浮躁。它在尽可能给我们展现一个踏实稳重的形象。至于最终定论,在同级别内,这台车值得购买。

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